Papo de Hangar

Todas as técnicas aqui apresentadas não dispensam o uso dos manuais e do MGO do Aeroclube! • 1 - Como descobrir a componente de vento no pouso 1° Pegue a diferença entre o rumo da pista e do vento. 2° Corte o 0 do resultado. 3° Divida por 6. 4° Reduza a fração 5° Essa fração será o resultado da componente em relação à velocidade do vento. Achou complicado? Então olhe esse exemplo, para entender como é simples: 1° Vento informado 060°/09 knots. Rumo da pista 080°. Portanto, 080° - 060° = 20° . 2° Apenas corte o 0 do 20, portanto fica 2. 3° Agora divida por: 6, 2/6. 4° Reduza a fração: 1/3. 5° O resultado, portanto será 1/3 de 9 knots, sendo igual a 3 knots. • 2 - Calculando o TOD Top of Descent (considerando uma rampa de 3°) 1° Descubra a altitude que você precisa perder, corte os 0 e multiplique por 3. 2° O resultado será a distância do TOD em relação ao ponto onde o piloto quer atingir essa altitude. 3° Descubra a razão de descida requirida multiplicando a sua ground Speed por 5. Exemplo: Você esta a 8500 pés voltando de Varginha e sua intenção é estar a 3500 pés em ERICSSON. Considere para o exemplo a ground speed na descida de 80 knots. 1° Descubra a altitude que precisa descer, portanto, 8500 pés - 3500 pés = 5000 pés, cortando os 0, fica 5. Multiplique o resultado por 3, portanto, 5x3= 15Nm 2° Então, a 15 nm antes de Ericsson, será o TOD. 3° Para descobrir a V/S em uma rampa de 3°, o piloto deve pegar a ground speed e multiplicar por 5, portanto 5x80= 400 pés/min. • 3 - Descobrindo a "V1" 1° Utilize o manual e consulte os gráficos de performance de sua aeronave, a fim de descobrir a distância de decolagem. 2° Antes do voo, estabeleça o ponto médio da pista. Como na imagem a seguir: Pista de SDUB 3° Se durante a corrida de decolagem, você não atingir 70% da Vr no ponto médio, piloto deverá julgar se é seguro ou não, prosseguir com a decolagem. Escrito por Vinicius Sun.

Primeiramente, o que é a velocidade de manobra? A (Va) nada mais é do que uma velocidade máxima, determinada pelo fabricante conforme o peso da aeronave e, caso o piloto exceda essa velocidade e realize comandos considerados bruscos (aplicar batente de comando rapidamente), a aeronave poderá sofrer danos estruturais devido as altas cargas (G). Ao analisarmos o manual do Cessna 152, ou de qualquer outra aeronave, iremos observar a seguinte situação: Manual Cessna 152 Vemos que a (Va) esta aumentando com o peso e qual seria o motivo disso? Vamos entender conforme os exemplos a seguir: (Os valores de peso e velocidade dos exemplos a seguir são apenas valores fictícios para facilitar o cálculo e não condizem com o Cessna 152 real) 1 - Primeiro, vamos imaginar a seguinte situação: Uma ACFT de 2.500 lbs de peso está a 110 knots em um voo reto e nivelado em cruzeiro, recebendo 1G de força, devido à equalização da ação da gravidade com a sustentação. Lembrando que a aeronave esta mantendo o ângulo de ataque de 4,5°. 2 - De repente, no meio do voo, a aeronave recebe uma rajada de vento, fazendo com que o ângulo de ataque aumente e, consequentemente, fazendo a sustentação aumentar de 2.500 lbs para 10.000 lbs, gerando 4 G de força, pois, como sabemos, Força G = Sustentação/Peso (Força G = 10.000 lbs/2500 lbs = 4 G). 3 - Vemos que, quanto maior a diferença entre sustentação e peso, maior vai ser a força G. Portanto, se a aeronave estiver mais pesada, com 5.000 lbs e novamente receber a mesma força de sustentação de 10.000 lbs, essa diferença seria menor (Força G = 10.000 lbs/5.000 lbs = 2 G). 4 - Como citado no exemplo 3, vimos que com o peso maior na aeronave, nossa diferença entre sustentação e peso é menor, logo criamos mais margem para velocidades mais altas, pois em velocidades mais altas, temos mais sustentação, como estabelecido pela fórmula: Se o manual de sua aeronave não mostrar as velocidades de manobra conforme os pesos, existe a seguinte maneira de descobrir: para cada 2% de redução no peso, reduzimos a (Va) em 1%. Para informações mais detalhadas, assista os seguintes vídeos na sequência: Escrito por Vinicius Sun.

ASSUNTO Designação alfanumérica das publicações oficiais da Aeronáutica FINALIDADE: Desvendar o significado de cada sigla e numeração para AGILIZAR o trabalho de quem precisa acessar, recorrentemente, essas publicações em seu cotidiano profissional. ÍNDICE: 1. Definição 2. Classificação 3. Fluxograma 4. Significado das siglas 5. Significado dos números 6. Identificação numérica dos assuntos 7. Quem cuida disso 8. Onde encontrar "Quer pôr seu drone para voar? Vai precisar ler a ICA 100-40. Estudando para ser piloto? Toma aí a ICA 100-12. Vai construir um a edificação próxima a um aeroporto? Leia antes tudo o que puder sobre a documentação de AGA." À primeira vista, é difícil compreender a sopa de letras (e números) das publicações oficiais da Aeronáutica. O que muitos desconhecem é que os acrônimos e números identificadores das publicações oficiais da Aeronáutica não são aleatórios. Então, vamos ao que interessa: 1. DEFINIÇÃO (# APROVADO PELA AUTORIDADE) Publicação Oficial é o documento aprovado por ato de autoridade competente, que reúne e dá publicidade a normas, ordens, instruções e informações oficiais da instituição. 2. CLASSIFICAÇÃO a) Quanto à Natureza Aqui é fácil. Ostensiva (aberta) ou sigilosa. b) Quanto à Temporalidade Permanente: duração infinita. Exemplo: ICA 100-12 Regras do Ar Periódica: possui vigência; é atualizada e reeditada. Exemplo: ICA 19-7 Programa de Trabalho Anual FAB c) Quanto à Espécie Essa é a que mais nos interessa. Há três espécies de publicações: 1 - Convencionais: Obedecem uma regra única quanto à confecção. Exemplo: ICA, DCA, NSCA. 2 - Não Convencionais: Obedecem a padrões internacionais. Exemplos: NOTAM, AIC. 3 - Regulamentares: Dispõem sobre a execução de leis ou decretos. 3. FLUXOGRAMA 4. SIGNIFICADO DAS SIGLAS (BEM RESUMIDO) DCA – Diretriz do Comando da Aeronáutica (# POLÍTICA) Documento de alto nível destinado a definir a Política do Comando da Aeronáutica nos campos de ação essenciais. Exemplo: DCA 100-2 – Uso Flexível do Espaço Aéreo FCA – Folheto do Comando da Aeronáutica (#INFORMATIVO) É a publicação informativa e noticiosa para divulgação de assuntos técnicos, administrativos etc Exemplo: FCA 105-3 – Códigos Meteorológicos METAR e SPECI ICA – Instrução do Comando da Aeronáutica (#REGRAS) É a publicação destinada a divulgar regras. Exemplo: ICA 100-11 Plano de Voo MCA – Manual do Comando da Aeronáutica (#DIDÁTICO) É a publicação de caráter didático. Exemplo: MCA 100-11 Preenchimento dos formulários de plano de voo. NSCA – Norma de Sistema do Comando da Aeronáutica (#SISTEMA) É a publicação destinada a disciplinar, tecnicamente, assuntos ligados à atividade-meio do sistema considerado. Exemplo: NSCA 64-1 – Sistema de Busca e Salvamento Aeronáutico PCA – Plano do Comando da Aeronáutica (#OBJETIVOS) É a publicação que visa a obtenção de objetivos. Exemplo: PCA 53-3 – Plano de Reestruturação do Serviço de Informação Aeronáutica TCA – Tabela do Comando da Aeronáutica (#CATÁLOGO) É a publicação destinada a registrar, catalogar, relacionar, listar e divulgar. Exemplo: TCA 53-1 – Códigos NOTAM 5. SIGNIFICADO DOS NÚMEROS SIGLA + NÚMERO BÁSICO + NÚMERO SECUNDÁRIO. Não são aleatórios. Cada documento recebe um código que permite identificar sua espécie, assunto abordado e ordem cronológica das documentações relacionadas ao referido assunto. Sigla É o primeiro elemento designativo da espécie da publicação. Exemplo: ICA. Número Básico É o segundo elemento e corresponde à classificação básica do assunto. Número Secundário É o terceiro elemento que indica a ordem cronológica da edição de publicações da mesma espécie, classificadas no mesmo assunto básico. Exemplo: A ICA 37-1 é a primeira Instrução sobre o assunto “Ensino”. Às Instruções subsequentes, enquadradas no assunto básico “Ensino”, serão atribuídos os códigos ICA 37-2, ICA 37-3 e, assim, consecutivamente. Outro exemplo: MCA 96-2 – Manual de Confecção das Cartas de Corredores Visuais Sigla: MCA Designa a espécie da publicação – Manual do Comando da Aeronáutica Número Básico: 96 Designa o Assunto – Cartografia Número Secundário: 2 Designa a ordem cronológica. Neste caso esta é a segunda MCA referente ao assunto nº 96 (Cartografia). Lembrando-se que número secundário é sempre separado do número básico por um hífen. 6. IDENTIFICAÇÃO NUMÉRICA DOS ASSUNTOS Na lista, abaixo, é possível identificar os principais assuntos abordados, acompanhados de seus respectivos “números básicos” utilizados nos títulos das publicações: Administração – 12Aviação Civil – 58Aviação Militar – 57Biblioteconomia -212Busca Salvamento – 64Cartografia – 96Catalogação – 401Cerimonial – 908Defesa Aérea -356Eletrônica – 101Gerenciamento do Tráfego Aéreo – 62Informação Aeronáutica – 53Inspeção – 121Instrução – 50Licitação – 70Logística – 400Manutenção – 66Meteorologia – 105Pesquisa e Desenvolvimento – 80Pessoal – 30Tecnologia da Informação – 7Telecomunicações – 102Tráfego Aéreo – 100 7. QUEM CUIDA DISSO É de competência do Centro de Documentação Aeronáutica (CENDOC). 8. ONDE ENCONTRAR O DECEA tem um site especialmente dedicado às publicações vigentes relacionadas às suas atividades. O site Publicações DECEA https://publicacoes.decea.gov.br Já as publicações/documentações relacionadas ao “Serviço de Informações Aeronáuticas (AIS –Aeronautical Information Service), são disponibilizadas e atualizadas regularmente no Portal AISWEB (www.aisweb.aer.mil.br). Nota: Este artigo é um resumo do texto original publicado por Daniel Marinho do blog sobrevoo DECEA. Link: https://blogsobrevoo.decea.mil.br/ Autor: Vinicius Reis, Instrutor de Voo (INVA).